11月14日，“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM在重慶軌道交通24號(hào)線瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出，標(biāo)志著軌道交通24號(hào)線一期工程首條長(zhǎng)距離、大坡度盾構(gòu)隧道（瓦子壩站-茶涪路站區(qū)間）左線順利貫通。

　　中鐵建重慶軌道交通24號(hào)線總包部指揮長(zhǎng)郭俊勇介紹，瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道，左線長(zhǎng)約1.7公里，區(qū)間縱斷面為“V”字形坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32米。掘進(jìn)路線主要穿越回填土區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)過程中易造成管片上浮、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水、掘進(jìn)效率低等問題。

　　在施工過程中，項(xiàng)目盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)通過分析前100環(huán)的試掘進(jìn)參數(shù)，總結(jié)掘進(jìn)效果和隧道成型效果，調(diào)整優(yōu)化人員機(jī)械配備、工效、材料等。同時(shí)，借助先進(jìn)的電子監(jiān)測(cè)設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，加強(qiáng)施工過程監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)全施工過程信息化監(jiān)測(cè)，切實(shí)保障施工過程安全。

　　瓦茶區(qū)間左線貫通后，“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM將被拆分，進(jìn)行全面“體檢”，更換磨損刀具和盾尾刷，準(zhǔn)備茶涪路站至商貿(mào)城站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)工作。