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　　昨日下午，蔡尖尾山2號(hào)（右線）隧道順利貫通，至此，海滄疏港通道主體隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，項(xiàng)目朝“2022年通車”又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

　　隨著一聲沉悶的爆炸聲從洞中傳來，蔡尖尾山2號(hào)隧道中最后一方土墻被成功攻破；站在洞口附近的施工人員齊聲歡呼，慶祝項(xiàng)目主體隧道全線貫通……這一刻他們整整等了1078天。

　　“海滄疏港通道全線多隧道，其中，以蔡尖尾山2號(hào)隧道最難修筑。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，該隧道在蔡尖尾山山體內(nèi)與蘆澳路項(xiàng)目形成上下四層立體隧道立交，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，大小堪比一座標(biāo)準(zhǔn)籃球場，是目前全國最大斷面地下互通立交隧道；隧道主線周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越6條斷層破碎帶；主線上跨匝道最小凈距不足8米，屬于超小凈距；隧道施工地點(diǎn)緊鄰新橋水庫、柯坑水庫兩大庫區(qū)，存有滲水風(fēng)險(xiǎn)……施工難度大、面臨風(fēng)險(xiǎn)高、少有先例借鑒。

　　在代建單位廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司統(tǒng)籌下，中鐵十二局集團(tuán)有限公司和中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司等承建單位，以問題為導(dǎo)向精準(zhǔn)施策——將“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，與雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等工法結(jié)合，接連克服隧道坍塌、大面積滲水等風(fēng)險(xiǎn)源，確保項(xiàng)目施工順利推進(jìn)。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，待隧道貫通收尾工作結(jié)束后，將開展隧道面層混凝土、瀝青鋪設(shè)等路面施工，預(yù)計(jì)明年9月份，海滄疏港通道將實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　項(xiàng)目介紹

　　海滄疏港通道

　　工程全長約5.3公里，西起海新路與疏港通道立交，東向設(shè)蔡尖尾山1號(hào)、2號(hào)隧道下穿蔡尖尾山，連接馬青路吳冠互通和海滄隧道，屬于城市地下互通立交樞紐工程，是廈門“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分。海滄疏港通道通車后，將大大改善海滄港區(qū)集疏運(yùn)條件。