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黔南

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)水下高鐵隧道渝湘高鐵控制性工程長(zhǎng)江隧道創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)第一

來(lái)源: 橋檢車小編 日期:2021-09-01 瀏覽:31

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  8月31日,來(lái)自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目部消息稱,國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長(zhǎng)江隧道正加快推進(jìn),目前已創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)第一。

  長(zhǎng)江隧道被譽(yù)為萬(wàn)里長(zhǎng)江第一長(zhǎng)隧,全長(zhǎng)約11.9公里,一端連接著重慶菜園壩的火車站,另一端連接著茶園新區(qū)花田咀村。它的建設(shè)將創(chuàng)國(guó)內(nèi)高鐵隧道多項(xiàng)第一:西南區(qū)域山嶺第一個(gè)高鐵大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目,長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道,全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道,國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu)。

  目前,長(zhǎng)江隧道出口隧道開挖已超過(guò)500米;長(zhǎng)486米的2號(hào)斜井已經(jīng)貫通,已進(jìn)入正洞開挖87米;長(zhǎng)892米的3號(hào)斜井工區(qū)已掘進(jìn)760米,預(yù)計(jì)10月底就可進(jìn)入正洞作業(yè)面施工。

  中鐵十四局渝湘高鐵項(xiàng)目部工委主任馮二江介紹,這條隧道建設(shè)難度非同一般。從渝中到南岸,長(zhǎng)江隧道要穿城、穿江、穿山,要穿3號(hào)線、6號(hào)線,長(zhǎng)江和南山風(fēng)景區(qū)等,其所經(jīng)之處多為巖溶、斷層、瓦斯等。為減少開挖難度和提高施工效率,全線共分6個(gè)作業(yè)面開挖,進(jìn)出口隧道兩個(gè)作業(yè)面和4個(gè)斜井工區(qū)。為最大程度地減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,隧道施工方式也分成三種:明挖、礦山法(機(jī)械非爆開挖)和大斷面盾構(gòu)掘進(jìn)。

  馮二江說(shuō),隧道下穿長(zhǎng)江巖層厚度較小,隧道頂距離長(zhǎng)江底約14.5米,隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓。因此,隧道摒棄了鉆爆法施工,采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式,避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。

  作為目前國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)組裝的大直徑盾構(gòu),這臺(tái)直徑12米多的巨無(wú)霸盾構(gòu)要完成長(zhǎng)約4公里的隧道開挖任務(wù),約占長(zhǎng)江隧道總里程三成多。

  此外,長(zhǎng)江隧道建設(shè)要處置的“攔路虎”還有很多,為如期完成施工目標(biāo),項(xiàng)目部除了增加人員、設(shè)備外,還采用智能設(shè)備施工,如錨桿鉆機(jī)、混凝土養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)臺(tái)車等,其中,長(zhǎng)36米的液壓仰拱棧橋?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)隧道施工最長(zhǎng)的棧橋,較傳統(tǒng)棧橋長(zhǎng)12米。它可全自動(dòng)行走,可同時(shí)完成開挖、支護(hù)和撫平作業(yè)面等功能,工效可提高30%;全自動(dòng)氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng),可24小時(shí)監(jiān)控隧道有毒有害氣體。

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